今年开年，多地下调停车收费。湖北宜昌，公共停车场从“首停2小时5元”调整为“首停1小时3元”；陕西洛南，封顶收费由28元下调至18元；新疆哈密，免费停车时长与日间收费均迎来优化……正当人们为此叫好时，也不乏这样的声音：“平均每小时也就省几元钱，至于这么大张旗鼓吗？”

    点评：对一些城市停车费高企的现象，年初上海有人大代表调研感慨，吃个包子才2元钱，停车却要10元钱。城市道路停车管理中“黄线越划越长，栏杆越围越多”的现象，直接推高了消费端的停车成本。因此这轮降价，不只是让大家省几元钱那么简单。

    停车，不只是单纯的交通问题，也是横亘在消费者面前的一道隐形门槛。消费端的构成成本，不仅是商品本身的价格，还包括为了完成消费行为必须付出的时间成本、环境成本等隐性成本。嫌麻烦、不方便、停车贵等因素，都有可能影响消费意愿。降低停车门槛，打通了制约市民出行的“堵点”，缓解了市民的出行焦虑，让更多人愿意开车出门、愿意在街边小店多待一会儿、愿意在商场里慢慢逛一逛。

    也有人问，降低停车费或延长免费停车时长，会不会让城市更拥堵？这就需要城市管理更智能、设计更灵活，如分时段、分区位、分业态等，让人们可以更加“从容停、痛快走”。

    停车费降价虽是小事，但关系民生，也彰显城市治理理念从“管理”向“服务”的转变。

    （黄祎鸣）