据央视新闻8月10日报道，近年来，全国机动车保有量持续增长，下沉市场出行需求旺盛，但部分县域及三、四线城市驾培行业滋生了“抱团涨价”、收费不规范、培训缩水等乱象，成为群众反映强烈的民生痛点。《中国反垄断执法年度报告（2025）》指出，在部分县域和三、四线城市的驾培领域，竞争对手“抱团涨价”，行业协会以“行业自律”为名组织签订垄断协议，统一抬价、压缩教学服务，破坏公平竞争秩序，加重学员负担。

    来自下沉市场的驾培垄断问题看似不起眼，但社会危害同样不可小觑，它破坏了正常的驾培市场秩序，损害了学员的利益。下沉市场的驾校数量有限，几家凑在一起就能形成事实上的“价格联盟”；相比于大城市，县域和三、四线城市的监管力量相对薄弱，消费者的维权意识不强，维权渠道也不够畅通。这两种状况，给了驾培垄断行为滋生的空间。

    还要看到，驾校“抱团涨价”只是表象，涨价后，培训缩水才是更隐蔽的伤害。在部分县域及三、四线城市，不少驾培机构的学费涨了，学时反而压缩了，培训标准也降低了，学员多掏了钱，却没学到真本事，最终不仅让学员的经济利益受损，更让道路交通安全存在严重隐患。

    驾培不是高门槛行业，但正因为门槛不高，竞争本应充分，公平的市场环境更为重要。对各地市场监管部门而言，对驾培垄断的治理不能止于办几件案子。县域和三、四线城市的驾培市场体量虽小，牵涉的却是众多学员的切身利益。各地应当建立常态化的巡查机制，畅通投诉举报渠道，对打着“行业自律”旗号搞垄断的行为露头就打。同时，要推动驾培市场开放，降低准入门槛，引入更多竞争者，让价格真正由市场说了算。

    特别是，要管好驾培行业协会。行业协会是服务行业的自治组织，不是垄断同盟的组织者。可现实中，一些行业协会早已变了味，从维护秩序变成了制造壁垒。它们打着“防止恶性竞争”的旗号，干的却是损害消费者利益的勾当。这种“自律”如果不被叫停，只会让驾培市场的生态越来越糟。

    学车是普通人的刚需消费，不该成为驾培行业“抱团涨价”的生意。把被垄断扭曲的市场还给消费者，让学费明明白白、教学扎扎实实，才能让每一位学员拥有公平的学车环境。