看国外如何引“廊”入市

方臻子

        近日，北京市计划开工建设冬奥会延庆赛区、北京新机场临空经济区等综合管廊项目约30公里，以便减少管线事故、提升市政设施承载力和管理水平。
        在城市中建设地下管线综合管廊的概念，起源于19世纪的欧洲，经过百年发展，其技术水平已完全成熟，并在国外的许多城市得到了极大的应用。
        地下综合管线廊道因其节约空间、减少重复建设成本、便于维护、不影响城市景观等诸多优点被许多城市所广泛采用，目前已成为城市可持续发展的重要方向。我国地下综合管线廊道发展较晚，技术、管理等方面相距西方发达城市有较大差距，本期，就让我们来看看国外这方面的先进经验，以便借鉴。
        — 法国 —
        1832年，法国发生霍乱，此后研究发现问题出在城市下水道里，第二年，巴黎市着手规划市区下水道系统网络，并在管道中收容自来水（包括饮用水及清洗用的两类自来水）、电信电缆、压缩空气管及交通信号电缆等五种管线，这是历史上最早规划建设的综合管廊。近代以来，巴黎市逐步推动综合管廊规划建设，在19世纪60年代末，为配合巴黎市副中心的开发，规划了完整的综合管廊系统，收容自来水、电力、冷热水管及集尘配管等，并且为适应现代城市管线种类多和敷设要求高等特点，把管廊的断面修改成了矩形形式。迄今为止，巴黎市区及郊区的综合管廊总长已达2100公里，堪称世界城市里程之首。
        — 日本 —
        早在上世纪20年代，日本首都东京市政机构就在市中心九段地区修建了东京第一条地下综合管廊。但之后修建一度进入停滞，直到1963年制定《关于建设共同沟的特别措施法》，从法律层面规定了日本相关部门需在交通量大及未来可能拥堵的主要干道地下建设“共同沟”。
        如今在东京，已投入使用的有日比谷、麻布和青山地下综合管廊。采用盾构法施工的日比谷地下管廊建于地表以下30多米处，全长约1550米，直径约7.5米。由于日本许多政府部门集中于日比谷地区，须时刻确保电力、通信、供排水等公共服务，因此日比谷地下综合管廊的现代化程度非常高，它承担了该地区几乎所有的市政公共服务功能。
        目前，在东京市区1100公里的干线道路下，已修建了总长度约为126公里的地下综合管廊。而在全日本，已经有近80个城市修建了总长度超过2057公里的地下综合管廊。
        — 西班牙 —
        西班牙在1933年开始计划建设综合管廊，1953年马德里市首先开始进行综合管廊的规划与建设，当时称为服务综合管廊计划，而后演变成目前广泛使用的综合管廊系统。经市政府官员调查发现，建设综合管廊的道路，路面开挖的次数大幅减少，路面塌陷与交通阻塞的现象也得以消除，道路寿命也比其他道路显著延长，在技术和经济上都收到了满意的效果，于是，综合管廊逐步得以推广。
        —新加坡—
        新加城非常重视城市规划。从20世纪90年代末，新加坡首次在滨海湾推行地下综合管廊建设，成为新加坡在地下空间开发利用方面一个成功案例。
        据介绍，这条地下综合管廊距地面3米，全长3.9公里，工程耗资8亿新元，集纳了供水管道、电力和通信电缆，甚至垃圾收集系统。“一次投入、长期受益”的做法能够降低运维成本，便于高效管理。滨海湾综合管廊建设的成功，体现了新加坡在市政建设方面一直坚持的“先规划后建设、先地下后地上”“需求未到、基础设施先行”的理念。
        — 英国 —
        英国于1861年在伦敦市区兴建综合管廊，收容除自来水管、污水管及瓦斯管、电力电缆、电信电缆外，还敷设了连接用户的供给管线。迄今伦敦市区建设综合管廊已超过22条，伦敦兴建的综合管廊建设经费完全由政府筹措，属伦敦市政府所有，完成后再由市政府出租给管线单位使用。
        （据《浙江日报》）