“深夜公共交通服务”，通常指23时至次日5时之间运行的公交线与地铁线。5月9日，笔者从成都公交集团获悉，为进一步提升市民“深夜公交”的乘车体验，提高营运效率，引导市民集约出行，从5月10日起，成都又有8条公交线路夜间按时刻运行了。
据了解，目前上海已有39条“深夜公交”线路，居全国之首，上海市交通委也表示，今年内将力争把上海市“深夜公交”线路逐步优化调整到位；济宁已开通多条“深夜公交”线路，目前已经形成了较大范围当地夜间公交线网，覆盖多处人群密集点，方便市民夜间出行。
在深夜的大都市，“深夜公共交通服务”为晚归的人们提供了交通便利，彰显出一座城市的温度。然而，由于种种原因，深夜的公交车、地铁也难免出现空驶现象，造成公共资源浪费。那么，国际大都市如何提供“深夜公共交通服务”呢？又有何经验可循？
纽约：地铁“24小时/7天”延续百年
在纽约市，夜间通勤首选是地铁。一直以来，24小时/7天无间断运营的地铁是“纽约客”的骄傲，也是美国其它许多大城市无法匹敌的服务。通宵运行是纽约地铁自1904年开行以来，百余年不变的标志特征。
纽约不设专门的巴士“夜宵线”。大部分公交线路，尤其是中心城区外的线路，在凌晨1点至清晨5点或6点之间休停；那些车况好、速度快的“优选快线”也在这段时间休整保养。一部分连通区域中心，或覆盖地铁盲区的线路则通宵运行，比如连接哈莱姆和切尔西的M7、在布鲁克林沿岸开行的M63等。这类公交车在夜间1点到清晨5点之间，通常是半小时或1小时一班，工作日和周末各有时刻表，但都大同小异。
东京：科学规划让“深夜公交”更高效
根据东京都交通局数据，该机构管理东京7条“深夜公交”。这些“深夜公交”大多在工作日深夜12点到凌晨2点间运行，涵盖涩谷、新桥、品川等主要枢纽，票价为420日元。除此之外，一些巴士公司如关东巴士株式会社、京王电铁巴士株式会社等也开设了自己的深夜巴士，运营时段与“都营巴士”大体一致，覆盖吉祥寺、山鹰等站点，但票价要昂贵不少。
据笔者了解，“深夜公交”虽未“通宵”运营，但通过对深夜不同时段乘客的大数据分析，较大限度地避免了空载率。事实上，日本之前有过通宵运营的深夜巴士。早在2013年，时任东京都知事猪濑直树提出实现公交车24小时运营的构想，并于当年12月试运行涩谷至六本木车站的“通宵车”（运营时间为凌晨1点至5点，4—5趟往返，票价400日元）。遗憾的是，试运行效果不甚理想，这条路线于第二年被关停。
日媒指出，眼下，随着日本政府希望借助旅游业拉动消费、提振经济，以及提高2020年东京奥运会知名度，更实惠、更便捷的出行方式正在被酝酿。其中就包括夜宵车线路。“夜宵线应该在各区设置核心站点，保证下车后，15分钟左右可以到家，并且以循环线路为主，”相关人士说，“相关运营方应当向乘客提供相关网页和手机应用，通过积极宣传鼓励有需要的人群使用。”
布鲁塞尔和伦敦：周末“通宵车”因时制宜
布鲁塞尔的周末，对酒吧里的“夜归族”们来说，“深夜公交”为他们提供了廉价、便捷的交通保障。每到周五和周六，布鲁塞尔大区的公交公司就会开通从市中心中央火车站开往不同方向的11条“夜宵线”。不过，这些线路只在深夜0时到3时运营，发车间隔为20分钟或30分钟，用于填补常规公共交通的空白。与夜间公交线开通相适应，中央火车站每周五六的运营结束时间也比平时晚一个小时。
至于伦敦的情况，每到周五周六，伦敦部分地铁线路和巴士线路便会开启通宵运营模式。在夜间巴士线路中，除了W7路是每20分钟一班外，其它巴士都是每半小时一班。目前，夜间地铁的数量为五条，均在周末通宵运行。根据客流量不同，每班地铁的间隔时间从8分钟到20分钟不等。同时，即便是通宵运行的线路，也不是全线都开通，部分车站或者支线可能会酌情关闭。
伦敦夜间地铁始于2016年。推出之前，伦敦交通局做过一次详尽的调查和评估，最终形成一份长达48页的报告。伦敦交通局认为，夜间交通的运行对于伦敦“夜间经济”是一次新机遇，有助伦敦成为一座充满活力和吸引力、宜居程度更高的城市。
英国《每日快报》去年7月的报道称，夜间地铁运行成效可观。伦敦市长萨迪克·汗表示，鉴于夜间地铁服务取得的巨大成功，他宣布将新增一条周末夜间地面轨道交通线，让整个公交网络布局更全面。据悉，这条新线路已于去年12月正式开始运营。
总体而言，欧洲夜间公交服务的最大特点是“因时制宜”，无论是运营时间的选择还是行车间隔设置，都没有一刀切，而是根据客流状况做出合理安排，兼顾经济效益和社会效益。
（据《解放日报》）
