他是一名动车司机，从事乘务工作27年，能熟练驾驶16种机型，安全行车4500余趟，走行160余万公里。

    他是一名见证者，小时候看着蒸汽机车从家门口经过，长大后开过内燃机车、电力机车和动车，6次参与动车首发任务。

    他是品牌带头人，创建了以他名字命名的动车组标准作业法，中华全国铁路总工会授予他“火车头奖章”、原铁道部政治部授予他“全国铁路优秀共产党员”荣誉称号……

    他就是中国铁路成都局集团有限公司成都机务段动车司机杜辉。

    “我的父亲是一名铁路工作者，我从小就在铁轨边玩耍，每天都能听到火车的轰鸣声，对火车有着一种莫名的亲切感。”9月24日，记者在成都动车运用车间见到了杜辉，聆听他的成长故事，分享他的光荣与梦想。

    感受风驰电掣的“中国速度”

    “新中国成立后的第一条铁路——成渝铁路开通后，我的父亲成为其中一名工作者，将自己的青春奉献在了铁轨上。1969年，我在内江出生，伴着蒸汽机车的轰鸣声学会了走步。成昆铁路开通后，我又跟随父亲来到了西昌定居。”杜辉告诉记者，当时他只有六岁，住的地方离铁轨很近，从窗户望出去，能看到火车在不远处缓缓驶过。这个画面让杜辉至今难忘。

    1985年，杜辉进入西昌内燃机务段工作，成为检修车间的一名熔焊工。在做好本职工作的同时，杜辉继续学习，并于1992年成为一名机车学员。“当时，蒸汽机车已经被淘汰，我开的是东风1型内燃机车。现在回想起来，那个时候还是比较艰苦的。货车的时速只有二三十公里。从西昌开到普雄全程166公里要八九个小时，身上、脸上都是油污，用纸都擦不干净。”杜辉说。

    1999年，成昆线北段完成电气化改造，内燃机车被淘汰，杜辉开上了电力机车。凭着强烈的求知欲和不服输的精神，杜辉很快从同批人员中脱颖而出，成为专特运、重点运输任务的最佳人选。“干净、安静、好开。”杜辉回忆说当时最开心的事情就是时速提升到了五六十公里，从西昌开货车到普雄只需要4个小时左右。

    2008年，杜辉调入成都运用车间工作。2010年，我国首条城际客运专线成灌线开通，杜辉一路过关斩将，成为第一批动车司机，这让他非常兴奋。驾驶着时速200公里的动车，杜辉切实感受到了风驰电掣的“中国速度”。近年来，我国铁路更是事业发展迅速。截至2018年底，全国铁路营业里程达13.1万公里，高速铁路突破2.9万公里，形成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。

    创建“杜辉动车平稳对标法”

    能够成为成都铁路局的第一批动车司机，杜辉无疑是幸运的，但开了十多年普通列车的杜辉也感到了其中的不同与身上的压力。

    “成灌线试运营初期，各种挑战接踵而至。动车的自动化程度更高，时间要求也特别严，出问题时必须快速处理。为了保证安全，对动车司机的要求特别高。”杜辉向记者介绍道，比如要保证动车的快速进站和快速出站；在频繁提速、制动的情况下保证动车平稳运行；停车对标时要把1.2米宽的动车门不偏不倚地对准在只有2米宽的屏蔽门中间……

    为了能达到各项要求，成都机务段决定成立攻关课题小组，摸索研究出一套科学适用的操作方法。小组成立后，杜辉主动请缨成为课题负责人，直接把家搬到了单位，不放过每一次停车对标的机会，将制动距离、调速、级位控制等细节都记录在笔记本上，不断地分析总结、实践验证。

    经过3个多月的攻关，杜辉带领小组成员创建了“三固定、三调整”动车平稳对标法，实现动车组平稳操作、精准对标。这套操作方法随后被命名为“杜辉动车平稳对标法”，推广运用到成都铁路局所有的动车线，还被评为中国铁路总公司党内优质品牌、成都铁路局的党内优质品牌。

    但在取得成绩的同时，杜辉也留下了一些难以弥补的遗憾：总是冲在工作的最前线，常年在火车上过除夕，不能与家人相守；父亲的70岁生日，他没能赶回西昌的家……

    操纵一丝不苟的“首发专业户”

    一分耕耘，一分收获。杜辉坚持学习、善于总结，从学员到副司机、再到司机，从内燃司机到电力机车司机、再到动车司机，杜辉逐渐从一名“门外汉”成为了行家里手，也得到了领导和同事们的信任。2010年5月10日，杜辉成为我国首条城际客运专线成灌线的首发司机，之后的达成线动车组、成渝高铁、西成高铁等成都机务段担任的动车线路，均由杜辉担任首发司机，并参与新线的联调联试。杜辉也因此被称为“首发专业户”。

    “标准一点不差，运行一秒不误，操纵一丝不苟。”杜辉告诉记者，无论是担任动车首发司机，还是日常工作中，他都会贯彻“三不”工作理念，坚持标准化操作。

    如今，杜辉又多了一项工作内容，就是将自己27年积累的行车经验传授给新人。2018年3月，成都动车运用车间成立教学指导组，采取“师带徒”方式对动车司机进行快速培养，杜辉是第一个报名进入教学指导组的老司机，目前已为车队培养了10名爱岗敬业、业务精良的优秀动车司机。

    “从绿皮火车到中国自主研发高速列车，从时速 30公里到时速350公里，从油污呛人的内燃机车到宽敞智能的‘子弹头’，从排队买火车票、取票到网络订票、人脸识别，我亲身感受到了中国铁路事业的飞速发展，我为此感到无比的骄傲和自豪。”杜辉说，“作为一名司机，深知安全责任重如山，我也会一如既往坚持标准化操作，确保乘客的生命和财产安全。”