12月6日，有网友通过社交媒体账号发布视频称，在高速动车组列车上，一块向残疾人提供便利的指示牌上的盲文无凸起，无法触碰感知。铁路12306客服回应称，视障人士从进站乘车到登上列车，“都是有工作人员可以提供帮助的”。

    列车车厢“残障人士专用区域”指示牌上的盲文，居然没有凹凸触感，无疑形同虚设。面对质疑，铁路方面的回应看似负责，却精准地回避了问题的核心，并折射出一种常见的思维误区：将无障碍设施的建设，与人性化的服务支持对立起来。

    即使工作人员可以“全程帮助”，也不能忽视视障人士对独立、自主与尊严的深切渴望。他们需要的，不是一个一直被搀扶的旅途，而是一个能凭借自身力量从容出行的环境。在车厢内寻找座位、在卫生间寻找冲水按钮，这些在旁人看来微不足道的动作，恰恰是构成他们独立出行信心的基石。

    而且，可以“全程帮助”的思维，低估了现实场景的复杂性。工作人员无法做到随叫随到、寸步不离。在列车行进中、在卫生间内，或是在工作人员繁忙时，一个切实可用的盲文标识提供的即时、无声指引，是任何人工服务都无法替代的。

    “摸不着”的盲文，暴露的绝不仅是一个标识牌的制作瑕疵。它是一个缩影，揭示出当前无障碍建设从“有”到“优”的过程中，普遍存在的“最后一公里”难题。我们有了专门法律——《中华人民共和国无障碍环境建设法》已在2023年颁布施行；我们有了相关数量——无障碍设施的覆盖率已经很高。但在“质量”与“体验”上，不少领域、地方仍存在显著的“感知偏差”。盲文缺乏凸起、盲道被占用或中断、无障碍通道被石礅阻挡……这些细节上的疏忽，让本应连贯的无障碍出行受阻。

    要跨越这道鸿沟，关键在于将使用者真正置于中心。相关部门在建设和验收无障碍设施时，必须邀请残障人士进行体验与监督，确保每一个细节都真实可用。同时，也要善用科技力量，如开发智能导盲系统、探索室内导航技术等，以灵活的手段弥补固定设施的不足。

    真正的社会文明，不仅体现在宏大的法律条文与设施数据上，更凝结于视障者能独自、顺畅地完成乘列车出行的细微体验中。让盲文“摸得着”，让通道真正“无障碍”，无障碍建设者交付的不仅是一项合格的工程，更是一份平等的尊重。