上海火车站北广场，中兴路（恒丰北路—大统路）段，680米，双向十车道。不久前，这条路的两侧各多了一条2.5米宽的非机动车道，物理隔离，护栏醒目。骑行者终于可以在这条东西向的干道上，拥有属于自己的“一席之地”。此前，非机动车被挡在这条干道之外，只能借道周边路网通行。

    编辑点评

    上海中兴路这次改造，不是在一张白纸上“画图”，而是在上海交通最复杂、最饱和的枢纽区域进行，既用“微改造”给自行车和电动自行车骑行者留出通行空间，又没有削弱这条“主动脉”的重要交通转换功能，实属不易，体现出城市交通从“以车为本”到“以人为本”的转变。

    随着汽车时代的到来，很多城市的机动车道路越修越宽，非机动车道路被大量挤占，变得越来越少、越来越窄、时断时续，甚至干脆消失，将非机动车道划作路面停车带也是普遍的做法，这就导致市民骑自行车、电动自行车出行时，有时只能与机动车抢道或在人行道上骑行，很不安全。

    近年来，慢行交通体系建设被写进不少城市的规划，低碳出行被写进相关文件。但如果非机动车道被挤到可有可无之境，谁还会以骑行为荣、为乐？反过来，如果把路权还给骑行者与步行者，就是对低碳出行的鼓励。让骑行者拥有独立、专属路权，拥有更纯粹、更安全的骑行环境，才是建设慢行交通体系、倡导更多人低碳出行的重要保障。上海中兴路为慢行者“挤”出一条路，让城市交通更有温度，值得借鉴。（何勇海）