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繁忙异常的春运，书写着流动中国的时代篇章。人们跨越万水千山，在乡愁和梦想之间跋涉，向着美好生活努力奔跑。而在这背后，是千千万万交通人的默默守护：驾驶员、客运员、机械师、调度员、质检员……越是临近春节，这些交通人的“春运时间”越显忙碌，他们加班加点奋战在第一线，用坚守成全着万家的团圆，也因此成为了春运路上的别样风景。

今天，让我们走近用41年光阴守护乘客安全的铁路人——中国铁路成都局集团公司成都机务段整备车间助理工程师孙忠诚，见证他工作中的平凡一天，品读他漫漫的铁路人生。

1月25日清晨，59岁的孙忠诚像往常一样早早起了床，蹬上自行车朝成都机务段整备车间奔去。这是春运第一周，随着春运火车的加密开行，机务段的整备任务越来越紧张了，“今天轮到我上白班。”孙忠诚笑着对记者说：“春运期间，不管白班夜班，每天都跟打仗一样！”

孙忠诚的家离整备车间大约6公里，骑自行车需要半个多小时。飞速骑到工作地点，他已是满头大汗。远远的，孙忠诚看到整备场上已经有近10台机车整齐排列，等待“体检”。“看来今天又是一场硬仗！”说着他将自行车停稳，毫不犹豫地快步走向属于他的“战场”。

安放在铁轨上的青春

1978年12月1日，这是孙忠诚终身难忘的日子。这一天，18岁的他从即将退休的父亲手中接过接力棒，来到成都机务段工作。

孙忠诚的父亲孙有福是铁路上的一名给煤工，每天的工作就是给当时的蒸汽机车加煤。“印象中他总是一身煤灰黑黢黢的。他工作很忙，一回到家常常是倒头就睡。” 孙忠诚说，虽然父亲沉默寡言，讲不出什么大道理，但他对待工作却非常认真负责，每天埋头努力干活，加班加点从不喊累。这样的工作态度也极大地影响了孙忠诚，使他在40多年的铁路生涯中，在每一个岗位上都能够恪尽职责。

孙忠诚的第一个岗位是叫班员。“主要是按照派班室制订的开车计划，督促乘务员在备班室的班前休息，并及时叫班出乘。”孙忠诚向记者解释道，当时通讯不发达，在乘务员出乘前的两个小时就要叫班，叫班员每天工作约14个小时，要通知30多对列车的乘务员待班，工作量相当大。

但就是这样一份又苦又累的工作，孙忠诚却干劲十足，他说：“既然做了这份工作，就要把它不折不扣地完成好！”由于责任心强，孙忠诚从未发生错叫、早叫、晚叫、漏叫的情况，深受乘务员的好评。

1980年，孙忠诚调换到机车钳工岗位，在这里他遇到了自己职业生涯中的“明灯”——钳工师傅吴应春，“吴老师的技艺非常精湛，对我的要求十分严格。私下里他对我又很关心，经常叫我去他家吃饭——那个时候大家都过得拮据，吃饭可是件大事！”孙忠诚现在还记得老师常挂在嘴边的话：“任何时候安全都是第一位！”“要用心，手上的活儿要像个样！”

在吴应春的悉心教导下，孙忠诚很快掌握了技术要领，成为了整备车间的骨干。1991年，孙忠诚光荣地加入了中国共产党。数十年里，孙忠诚从蒸汽机车钳工到电力钳工，从化验室化验员到助理工程师，每一个工作岗位他都尽心尽力，用最美好的青春时光，为列车的安全运行保驾护航。

难忘的春运时光

1月25日上午10点，整备车间户外作业如火如荼。孙忠诚和他的徒弟们冒着严寒，小心细致地对每一辆机车的走行部、底沟、车身两侧、中部、车顶进行整备作业。

“机车其实就是‘火车头’，它集中的是整列火车的动力，承载的是整车的安全。由于底部部件多、结构复杂，加之高速运行区段比较长，各部件受力情况不同,难免会发生故障，必须要时刻小心。”孙忠诚介绍道，成都整备车间承担了成都、武汉、西安、兰州4个铁路局共8个机务段的火车机车整备工作，平均每天要完成50多台机车的整备任务，进入春运以来，每天经由他们“体检”的机车增加到近70台，工作强度增加了不少。

“安全始终是第一位的。”猫着腰在机车底部仔细检查完毕后，孙忠诚对记者说：“时间再紧张，工作再累，我们也要细致，不能放过任何一个隐患。”

像春运期间这样连轴转的高负荷作业，孙忠诚已是习以为常了。最让他记忆犹新的是2008年地震后的一段时间，“那时候我在技术科，抗震救灾时，由于停电，调集了许多内燃机车运送救灾物资，检修任务增加了，我们不分白天黑夜连续作战，饿了就吃盒饭，很多人都累到靠墙就睡……”回忆起当时的情景，孙忠诚的语气很平静，他说，这就是铁路人的职业特性，无论寒冬酷暑，刮风下雨，白天黑夜，铁路人要做的都是坚守，为成千上万的旅客安全出行而坚守。

2019年春运，可能是孙忠诚在铁路战线上度过的最后一个春运了。“还有一年，我就要退休了，如今在这里的每一天都无比珍贵。”在忙碌的间隙，孙忠诚站在铁轨旁，向铁路延伸的方向久久凝望，“虽然在铁路上的每一天都是如此平凡，但对我来说一辈子都难忘。”（下转2版）

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