最熟悉的陌生人

——关注快递员生存现状

编者按

2月19日，北京市召开促进快递行业规范健康发展座谈会，北京市商务局会同有关部门为快递企业、快递小哥送上专属“服务包”——《北京市关于促进快递行业规范健康发展的若干措施》。“服务包”包含9条具体措施，包括帮助一批快递职工解决宿舍问题，督促用人单位与快递从业人员建立稳定的劳动关系，按规定参加基本医疗、工伤保险等，保障职工基本权益。

现在，网购越来越成为人们首选购物方式，快递员也成为了我们身边“最熟悉的陌生人”，甚至是我们“最期待见到的人”。据统计，我国现在有300余万名快递员。那么，快递员的生活是怎么样的？工作中有什么烦恼？本期，让我们一起关注快递员，关注他们的生活与工作。

快递员生存现状 >>>>

 

八成人月行驶距离超2000公里

今年30岁的肖雨(化名)是两个孩子的母亲，此前做过服务员、收银员、营业员……但没有哪份工作，让她产生“长期坚持”的念头。在成为快递员后，她找到前所未有的“职业认同感”，并打算将“快递员”作为事业持续下去。

事实上，快递员并不是一件轻松的工作。早上6点多，肖雨就要起床，趁孩子还没醒迅速梳洗，囫囵吃口早饭，以便8点前赶往公司的营业点，分拣快件，扫描入库，把属于自己区域的快件装车，装车后，她还要骑着一辆电动三轮车穿梭在大街小巷收件、派件。

“每天收件10余单，派件150余单左右。”刚开始，为了完成任务，肖雨常累得腰酸背痛，一到家里，就瘫倒在床上。最忙时，一天工作超过12个小时，“快递多了，就早起;到点派不完，就延迟下班。”

可以说，肖雨是众多快递员的一个缩影。2018年，第一财经商业数据中心(CBNData)联合苏宁易购发布了《2018快递员群体洞察报告》(以下简称《报告》)，从人群特征、工作发展、社会贡献等方面对快递员进行了“画像”。

其中“更年轻”“更高学历”“女性数量增加”是他们的最新特征。而“通过更多的送件来提升收入”则是做好这份职业长久以来形成的“共识”。数据显示，80%的快递员每天工作超过8个小时，月送快递行驶距离超过2000公里。

设备“鸟枪换炮”，服务更加贴心

快、准时、及时响应，成为用户的基本需求。《报告》在为快递员画像的同时，为快递行业作出新的“定义”。相应地，快递小哥的从业技能稳步提升，在智慧物流的赋能下，化身“技术派”。

最显而易见的是PDA(掌上电脑)、手机App等智能设备的应用。从业多年的快递员张晓亮说：“最早是纯人工操作，既要挨个辨别地址、打电话约时间，还要手填单子，晚上二次录入，既浪费时间，错误率也高。后来有了条码采集器，可这家伙又重还得用触控笔操作，太麻烦了。”

如今，快递小哥的装备早已“鸟枪换炮”。张晓亮边说边从裤兜掏出一个手机大小的电子设备，这是他近期最为得力的“合作伙伴”——一个以PDA终端作为数据存储的载体。不仅能在快递员对运单号进行扫描时，及时存储相关信息，还能在派件途中，给收件人群发短信，实现了营运端到端的透明化管理。“发短信、传数据、录信息，小小手机全部搞定。”张晓亮说，有了这个帮手，自己完成较为复杂的收件工作只需20秒钟左右。

基于硬件的配送设备、基于算法和大数据的路径优化、基于软件的用户和快递员的体验优化，让快递员提高了工作效率，减少了沟通成本，也让消费者有了更多知情权和选择权，对物流体验有了更多期待。

快递小哥们也纷纷对自己提出更高“要求”。张晓亮所在的直营点，10余位快递小哥每天早上都会主动学习内部App传达的行业动态、操作案例，分析在场人员前一天的工作状态，总结好的经验，规避可能出现的种种隐患。如今，一系列“五星快递员”评比已成为行业共识，在给予快递员现金奖励、免费保险、晋升通道等福利的同时，构建新的职业标准，驱动着快递员改善服务。

强度大，工作时间长，保障尚不完善

没有保障，也是大部分快递员面临的现状。

目前，部分快递公司没有给快递员交五险一金，更别提意外险等安全保障了。工伤保险的缺失，让风里来雨里去、穿梭在大马路上的快递员只能自己格外小心，如果出现风险，也只有自己承担。

提到“双十一”等购物节时，快递员小罗一脸愁容。“要说我们最怕的，那就是‘双十一’了。”“‘双十一’通常持续一周的时间，我早上4点多就得起，回去就已经夜里12点，回去躺下就睡，累的不想动。白天有时间就吃，没有就算了，吃饭肯定是不定时的。自己买点零食放车上，实在饿了就吃点零食凑合。”

长期不规律的饮食习惯导致了小罗得了肠胃疾病，小罗说，大部分同事都与他同样，有肠胃炎。工作时间长、强度大，为了赶时间，大部分快递员的午餐是在外面吃或者干脆不吃。

“累了，中午回站点等货时候能睡就睡，不能睡就玩玩手机。现在冬天冷，在站点也没法睡。”一般货车分早上和下午两次到达站点，上午送完件的小罗，会在下午3点-4点回到站点继续分拣下午要送的件。

“在站点等车来之前，我们要做一些打包的工作，货车到了，我们继续扫码、装车、送货，如果遇到‘双十一’等购物节，我们通常会送到晚上9点、10点，快递太多的话经常还会积压到第二天。”

多一点理解，少一点投诉

和其他工作一样，快递员面临着大大小小诸多烦恼。《报告》曾对50多个城市的快递员进行抽样调查，发现他们最希望得到关注的四大诉求为：“快递三轮车不要被抓”“时间问题希望得到客户理解”“不要提无理要求”和“不要轻易给差评”。

“这是快递小哥离职较多的原因所在。”德邦快递百善镇营业部经理吴浩表示，这些诉求反映了基层快递员的心声，在他负责的营业部，就有同事在发生交通事故后，花费4000元，赎回自己的三轮车。

“实际上，对方的车子只是被蹭掉了一点漆，走保险花不了太多钱。但大多快递车没有合适的牌照，一走正常程序，就会被扣车1~2个月，这期间几乎没有任何收入，所以快递员只能自认倒霉。”吴浩有些无奈。

客户的投诉，是比“扣车”更令人头疼的问题，而在失误之外，几乎所有快递员都经历过“不被理解”的委屈。

管理着40多名快递员的张炜剑坦言，目前快递员的基本权益保障还不够完善。“大多客户投诉，不管有没有道理一律受理，一律罚款，几毛钱一件的派费，最后的罚款可能是几百甚至几千元，而快递员的申诉却难上加难”。

肖雨就曾因发货方漏放了快件而遭到投诉，不仅赔偿了收件人的损失，还上缴了300元的罚款。张晓亮也因顾客要求的寄放点存在监控死角，莫名丢了快递，接到全年唯一一次投诉，弄丢了“五星快递员”的头衔。此外，由于快递员的工资大都由“底薪+提成”构成，少干一天，便会少一天的收入，因此全年365天，他们很少能给自己“放假”。

但总体来看，快递员的生存状况正在改善。连续两年，国家邮政局都将“改善快递员(投递员)工作环境”列入更贴近民生7件实事。各大物流、快递公司也通过各具特色的活动，促进各项保障制度的落地实施，激励快递员保持对这份职业的高度热爱。

采访中，苏宁物流常务副总裁姚凯希望更多企业和组织能加入进来，共同为提高快递员职业待遇和社会认同而努力，让做快递员成为一件真正快乐、值得骄傲的事情。 （本报编辑综合）