公共自行车“退场”，保障自行车出行服务要“登场”

◎ 沈峰

    在过去数年间，公共自行车曾是城市一道亮丽的风景线。于不少市民而言，彼时，共享单车还未出现和大面积普及，公共自行车这种由政府推动普及的公共设施，在很大程度上便利了人们的日常出行，丰富了城市的交通形态。

    然而，随着市场力量对这一领域的补充和完善，时至今日，更加便利的共享单车已经取代了公共自行车，满足了人们的日常出行需求。因此，在公共资源配置层面，各地公共自行车及时退场，不仅有效节约了资源，也是当前城市发展新背景下的常态化选择。

    而在取消公共自行车服务后，地方政府仍可以继续为保障自行车出行做好公共服务，在保障公共交通和步行交通发展的前提下，重视提升自行车道的优先权。譬如，2019年5月，北京第一条自行车专用路开通，连通回龙观与上地中关村软件园，截至目前，累计骑行量已超过千万人次。为进一步提升绿色出行示范作用，北京交通部门还规划了自行车专用路“东拓、西延和南展”工程，加快自行车专用路和现存慢行系统连接。北京自行车专用路的开通，实现了由交通规划视角转型为公共政策视角，其安全、舒适、便捷的特点吸引了更多的市民选择绿色交通方式出行。

    进一步看，伴随着经济社会的快速发展，自行车骑行已经不单是人们的出行方式，还成为一种时尚的休闲运动。近年来，随着城市机动车保有量的急剧增长，一些问题凸显出来。比如，在一些地方，机动车常常在自行车道上停放，一些新修的道路和桥梁没有保留自行车道，有的城市道路在改造过程中挤占甚至让原有的自行车道“消失”了。这些问题不仅严重制约了市民的绿色出行，还导致机动车与非机动车抢占道路资源，从而带来一些交通安全隐患。

    因此，各地公共自行车“退场”后，保障自行车出行服务要“登场”。面对人们的出行难题，城市管理部门在分配道路资源时，应当给自行车留出足够的位置。特别是在城市核心区、地铁站等人流密集区，应做好配套规划，加强自行车专用道建设，以及自行车、共享单车、共享电单车存放公共设施的建设管理，让人们骑车出行更方便。总之，通过公共服务改善区域绿色出行环境，保障自行车出行在城市中获得优先、更加通畅、成为享受，不断提升群众的获得感和幸福感，才能引导更多人群将其作为主要的出行方式，进而收获节能减排、缓解交通拥堵等诸多益处。