今年国庆中秋假期，有网友在社交媒体发帖称，自己乘坐高铁列车时想给手机充电，却不想被前排乘客告知，自己正前方充电口的使用权属于前方座位，便疑惑列车上充电口的使用权划分是否科学。对此，铁路12306客服人员表示，列车上的充电口没有明确归谁使用，正常情况下任何人都可以使用，如果出现分歧，可以找列车员帮忙协调。

    列车上设置的充电口，本应是便民利民的贴心设计，但在实际使用中，却演变成“谁先占有谁使用”的抢夺战。有人一上车便直奔充电口，插上充电器，后来者只能遗憾；更有甚者，有乘客因争抢充电口发生口角，影响车厢秩序。这种现象折射出的，不仅是充电口供给不足、分布不均，缺乏统一的使用时长管理机制，更是公共服务理念与规则设计缺位。充电口抢夺战，不仅破坏旅途的舒适与文明，也背离公共交通设施“公平、普惠”的初衷。

    列车充电口虽小，却是现代出行的刚需，其背后是乘客对基本公共服务保障的期待。当一项基本公共服务资源沦为“抢夺品”，说明系统性制度设计与服务保障存在短板。

    对此，舆论不应将责任简单归咎于个别乘客不文明，解决之道在于“增量”与“优化”。在列车车型更新换代之际，铁路方面应将充电口的数量与布局纳入标准化设计。例如，在每排座位下方或扶手处增设USB接口与交流插座，实现“一坐一充”或“隔座可充”，从源头缓解资源紧张。同时，可借鉴机场、图书馆等公共场所的智能充电设备，引入“限时使用”机制——充电满两小时自动断电，或通过扫码预约、分时计费等方式提高使用周转率，避免“占而不用”的浪费。

    特别是，应建立清晰的使用规则与引导机制。铁路部门可在车厢广播、电子屏或服务指南中明确充电口的使用规范，倡导“共享共用、文明充电”理念。乘务员也可在巡检时对长时间占用行为进行友善提醒。规则的建立，不是限制自由，而是保障更多人的权利。

    从更深层次看，列车充电口之争，也折射出部分乘客在公共空间中缺少“共享精神”。当乘客主动拔掉已充满电的设备，让身后焦急的旅客使用，那一刻，比电量更充盈的是人心的温暖。