近期，多地相关部门针对网约车低价竞争乱象，发布暂停“一口价”“特惠单”、严禁强制司机接“一口价”订单等措施，引发关注。“一口价”是网约车市场的一种计价方式，指乘客设定目的地后，系统根据预估里程、时长、实时路况等因素给出固定结算价格，无论堵车或改换路线，乘客均按此价格付费。

    “一口价”模式本身具有独特优势，解决了部分网约车接单后绕路、价格不透明等痛点问题，乘客可享受较低的出行成本，且不用担心被“宰”；对平台来说，“一口价”订单可提升调度效率，降低管理成本。然而，该模式却引来众多网约车司机不满。因为该模式比普通订单价格低，且在拥堵路段或路线调整导致公里数增多时，司机仍需接受此前的固定价格，这无疑推高了其跑单的成本，使其利益受损。

    司机是网约车市场的关键一环，利益受损会直接影响其服务热情，服务质量下降。尤其是，在当前网约车供大于求的市场背景下，大批网约车司机与平台谈判的话语权较弱，面对“一口价”带来的损失，他们只能选择从其他方面（比如收空调费、节省车内卫生保洁开支等）压缩成本，进而影响乘客的乘车体验。此外，网约车司机的收入受损，还会使其与平台的矛盾纠纷不断，平台信誉会受到冲击。因此，“一口价”模式看似对平台和乘客有利，但从长期来看，会带来司机、乘客、平台甚至市场的多输局面。

    多地相关部门叫停“一口价”，本质上是在回应网约车司机呼声之时，维护各方主体的利益。只有各方利益都得到保障，网约车行业才能实现可持续发展。

    国家发展改革委、市场监管总局今年9月发布《关于治理价格无序竞争 维护良好市场价格秩序的公告》，再次释放出维护公平竞争、有序竞争市场环境的信号。向无序“价格战”亮剑，本质上就是重构健康的市场生态。从这一角度看，多地相关部门叫停网约车“一口价”，这种治理方向是对的。

    但这应该只是第一步，接下来还应采取系列措施，改变平台的“低价”竞争思维惯性，通过提升服务质量和差异化竞争来赢得客户信任，比如鼓励采用中高端车型跑网约车、提供场景化出行等定制服务，避免同质化竞争，实现行业良性可持续发展；建立合理的定价和利益分配机制，从更深层次保护各方利益；解决网约车接单后绕路、价格不透明等痛点问题。

    也有业内人士建议，既然“一口价”模式有优势，就应在规范市场秩序的基础上继续发挥该模式的优势，寻求一种“最优解”，既保障乘客的合法权益和良好体验，也维护网约车司机的合理收入。